A mediados de septiembre la empresa Ocean Infinity comienza la búsqueda del submarino argentino S-42 ARA San Juan

L'entreprise Ocean Infinity commence en septembre la recherche du sous-marin argentin ARA San Juan [Actualisé]

Dans les jours à venir le navire Seabed Constructor arrive à l'Argentine, au port de Comodoro Rivadavia, une plate-forme off-shore de l'entreprise Ocean Infinity, une société americaine qu'a été sélectionnée par le gouvernement argentin pour la recherche et la localisation du sous-marin classe TR-1700  ARA San Juan, dont sa dernière communication enregistrée a été le 15 novembre 2017, pendant sa navigation depuis Ushuaia vers le port de Mar del Plata, où se trouve la base navale de sous-marins de la Marine Argentine.

La société Ocean Infinity utilisera pour localiser le sous-marin argentin cinq AUV, véhicules sous-marins autonomes, qui sont équipés d'un sonar à balayage latéral, d’un echosondeur multifaisceaux, de sonar à ouverture synthétique, de magnétomètres et caméras HD.

Pendant la recherche il y aura personnel de la Marine Argentine embarqué dans la plate-forme et des parents des membres de l'équipage du sous-marin porté disparu comme observateurs.

Le temps minimum de travail d'Ocean Infinity est calculé sur soixante jours.

Hernán Favier 01.09.2018

Actualisations:

À 21h30 (heure argentine) du samedi 08 septembre la plate-forme Seabed Constructor de la société americaine Ocean Infinity a lancé le second AUV (sur cinq) dans l'aire de recherche du bâtiment argentin porté disparu depuis 15 novembre 2017.

Dans le nouveau briefing fourni par la société Ocean Infinity aujourd'hui 10 septembre on peut observer que 3 AUV sont opérationnels, leur parcours en kilomètres et le temps passé depuis son lancement.

Selon a informé la société Ocean Infinity à la Marine Argentine, aujourd'hui 11 septembre elle réalisera un test d'immersion de l'un de deux ROV de la plate-forme Seabed Constructor.
Pendant ce temps il y a 4 AUV opérants en naviguant dans l'aire 01.

Aires de recherche et dernière communication du sous-marin (Iridium) / Áreas de búsqueda y última comunicación del submarino

Aire 5, un nouveau secteur de recherche / Área 5, nuevo sector de búsqueda 

La trouvaille du sous-marin

Le Ministère de la Défense et la Marine argentine informent qu'aujourd'hui, le 17 novembre 2018, après l'enquête du point d'intérêt 24 informé par l'entreprise Ocean Infinity, grâce à l'observation réalisée avec un ROV à 900 mètres de profondeur, a été positivement identifié le sous-marin argentin ARA San Juan.

    

La empresa Ocean Infinity comienza en septiembre la búsqueda del submarino argentino ARA San Juan [Actualizado]

En los próximos días llega a la Argentina, al puerto de Comodoro Rivadavia, el buque Seabed Constructor de la empresa Ocean Infinity, empresa que fue contratada por el gobierno argentino para la búsqueda y localización del submarino clase TR-1700 ARA San Juan, cuya última comunicación registrada fue el 15 de noviembre de 2017, durante su navegación desde Ushuaia hacia Mar del Plata, donde se encuentra la base naval de submarinos de la Armada Argentina.

La empresa utilizará para localizar al submarino cinco AUV, vehículos autónomos subacuáticos, que cuentan con sonar de barrido lateral, ecosondas multihaz, sonar de apertura sintética, magnetómetros y cámaras HD.

Durante la búsqueda habrá personal de la Armada Argentina embarcado en la platadorma y familiares de los tripulantes del submarino desaparecido como veedores.

El tiempo mínimo de trabajo de Ocean Infinity se calcula en sesenta días.

Hernán Favier 01.09.2018
Foto: cedida a la cuenta twitter de Los 44 del ARA San Juan por un ushuaiense

Actualizaciones:

A las 2130 hora argentina del sábado 08 de septiembre la plataforma Seabed Constructor de la empresa norteamericana Ocean Infinity desplegó el segundo AUV (de cinco) en el área de búsqueda de la nave argentina cuya última comunicación fue registrada el 15 noviembre de 2017.



En el nuevo briefing brindado por Ocean Infinity hoy 10 de septiembre se puede observar que 3 AUV están operativos, su recorrido en kilómetros y el tiempo transcurrido desde su lanzamiento.



Según informó la empresa Ocean Infinity a la Marina Argentina, hoy 11 de septiembre se realizará una prueba de inmersión de uno de los dos ROV de la plataforma Seabed Constructor.
Mientras tanto hay 4 AUV operativos navegando en el área 01.



El hallazgo del submarino

El Ministerio de Defensa y la Armada Argentina informan que hoy, 17 de noviembre de 2018, luego de investigar el punto de interés 24 informado por la empresa Ocean Infinity, mediante la observación realizada con un ROV a 900 metros de profundidad, se identificó positivamente al submarino ARA San Juan.

Hernán Favier

No es un adiós sino un hasta luego / Ce n'est pas un adieu, ce n'est qu'un au revoir

Después de más de ocho años de selección y traducción de noticias de un mundo convulsionado pero apasionante, ha llegado a su fin mi relación con la Asociación Turbigo, una comunidad de franceses residentes en Argentina a la que iba dirigida este blog; un blog atravesado por el entorno militar y la geopolítica, el cual se expandió más allá de sus límites. De todos modos, queda abierto para consultas y para aquellas noticias que merezcan ser agregadas.
A todos muchas gracias por haber confiado en mi. Los caminos que se bifurcan pueden volver a encontrarse en el futuro. 
¡Hasta pronto!

Après plus d'huit ans de sélection et de traduction de nouvelles d'un monde convulsionné mais passionnant, ma relation est arrivée à sa fin avec l'Association Turbigo, une communauté de ressortissants français en Argentine à laquelle était dirigé ce blog; un blog traversé par le domaine militaire et la géopolitique, qui a grandi au-delà de ses limites. De toute façon, il reste ouvert pour des consultations et pour ces nouvelles qui sont méritantes d'être ajoutées.
Un grand merci à toutes et à tous pour avoir eu confiance en moi. Les chemins qui bifurquent peuvent se réunir dans l'avenir. 
À bientôt ! 

Lic. Hernán Favier

Las fuerzas rebeldes Huthis pierden el control del estratégico aeropuerto de Hodeida en Yemen, tras la ofensiva de fuerzas pro-gobierno asistidas por Arabia Saudita y los EAU

El aeropuerto de Hodeida "bajo control" total de las fuerzas pro-gubernamentales en Yemen

Las fuerzas pro-gubernamentales yemenitas recuperaron el “control” total del aeropuerto de Hodeida, anunció el miércoles la coalición llevada adelante por Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, después de una semana de una ofensiva tendiente a recuperar esta ciudad estratégica a los rebeldes Huthis.

"El aeropuerto (de Hodeida) fue completamente “limpiado” (de la presencia de rebeldes) y está bajo control” total de las tropas pro-gubernamentales, dijo Abdel Salam al Shehi, comandante emiratí de las fuerzas de la coalición en Yemen, en un video posteado por la agencia oficial de los Emiratos, WAM.

"Hoy, el aeropuerto de Hodeida fue liberado gracias a las ‘Brigadas de los Gigantes’ y al apoyo de la coalición", declaró este comandante.

Los Emiratos aportan un apoyo terrestre esencial a las fuerzas yemenitas heteróclitas implicadas en la ofensiva de Hodeida.

Las "Brigadas de los Gigantes" son una antigua unidad de elite del ejército yemenita reestablecida por los Emiratos y reforzada por miles de combatientes del sur de Yemen.

Hodeida, ciudad de 600.000 habitantes sobre el mar Rojo, es el principal punto de entrada de las importaciones y de la ayuda humanitaria a Yemen, país pobre y en guerra desde 2015. La coalición afirma que Hodeida es también un punto de inicio de los ataques rebeldes contra buques y el lugar por el cual Irán entregaría armas a los Huthis, algo que Teherán desmiente.

Fuente: VOA Afrique con AFP 20 de junio de 2018

L'aéroport de Hodeida "sous contrôle" total des forces progouvernementales au Yémen

Les forces progouvernementales yéménites ont repris le "contrôle" total de l'aéroport de Hodeida, a annoncé mercredi la coalition menée par l'Arabie saoudite et les Emirats arabes unis, après une semaine d'une offensive visant à reprendre cette ville stratégique aux rebelles Houthis.

"L'aéroport (de Hodeida) a été complètement +nettoyé+ (de la présence des rebelles) et il est sous le contrôle" total des troupes progouvernementales, a dit Abdel Salam al Shehi, commandant émirati des forces de la coalition au Yémen, dans une vidéo postée par l'agence officielle des Emirats, WAM.

"Aujourd'hui, l'aéroport de Hodeida a été libéré grâce aux 'Brigades des Géants' et au soutien de la coalition", a déclaré ce commandant.

Les Emirats apportent un soutien essentiel au sol aux forces yéménites hétéroclites impliquées dans l'offensive de Hodeida.

Les "Brigades des Géants" sont une ancienne unité d'élite de l'armée yéménite remise sur pied par les Émirats et renforcée par des milliers de combattants du sud du Yémen.

Hodeida, ville de 600.000 habitants sur la mer Rouge, est le principal point d'entrée des importations et de l'aide humanitaire au Yémen, pays pauvre et en guerre depuis 2015.

La coalition affirme que Hodeida est aussi un point de départ pour des attaques rebelles contre des navires et le lieu par lequel l'Iran livrerait des armes aux Houthis, ce que Téhéran dément.

VOA Afrique avec AFP 20 juin 2018

Como consecuencia del Brexit, las empresas del Reino Unido quedan excluidas de participar en el desarrollo del programa Galileo, el proyecto europeo de navegación satelital

Brexit: Londres deplora su exclusión de Galileo

Las empresas británicas fueron descartadas de los contratos futuros del proyecto europeo de navegación satelital Galileo, deploró el jueves Londres, acusando a Bruselas de ligar este asunto con el del Brexit.

"El 13 de junio en el Consejo de la Agencia espacial europea, los países miembros convinieron el aprovisionamiento de la próxima fase del programa Galileo. Las empresas británicas no pueden participar en esas licitaciones", declaró delante de la Cámara de los Comunes el secretario de Estado para suministros de defensa, Guto Gebb.

"Esta exclusión del Reino Unido sobre la base de falsas condiciones de seguridad es inaceptable", afirmó. "Se trata de un asunto en el cual la Unión Europea se perjudica ella misma".

Guto Gebb recriminó a la Unión Europea utilizar el programa Galileo como una "táctica de negociación", juzgando "vergonzoso" que ella no de pruebas de “buena voluntad”.

El programa Galileo debe permitir a la UE desarrollar un programa de navegación satelital con fines civiles y militares y competir con el GPS (Global Positioning System) norteamericano de aquí al 2026.

Bruselas previno que impediría a Londres acceder a las señales encriptadas de Galileo después del Brexit, rechazando compartir informaciones de seguridad estratégicas con un Estado no miembro de la Unión Europea.

Según la prensa británica, Londres podría reclamar a la UE 1.000 millones de libras (1.140 millones de euros) de compensación por las inversiones realizadas en el marco del programa.

En tanto país tercero, el Reino Unido deberá poder acceder al sistema Galileo en una fecha posterior y dentro de un marco muy delimitado. Londres recientemente declaró considerar desarrollar su propio programa de navegación satelital.

Fuente: Le Figaro con AFP publicado el 14/06/2018

Brexit: Londres déplore son exclusion de Galileo

Les entreprises britanniques ont été écartées des futurs contrats du projet européen de navigation par satellite Galileo, a déploré Londres jeudi, accusant Bruxelles de lier ce dossier à celui du Brexit.

"Le 13 juin au conseil de l'Agence spatiale européenne, les pays membres ont convenu de l'approvisionnement de la prochaine phase du programme Galileo. Les entreprises britanniques ne peuvent pas répondre à ces appels d'offres", a déclaré devant la Chambres des Communes le secrétaire d'État à l'Approvisionnement de la défense, Guto Gebb.

"Cette exclusion du Royaume-Uni sur la base de fausses considérations sécuritaires est inacceptable", a-t-il affirmé. "Il s'agit là d'une affaire dans laquelle l'Union européenne se fait du tort à elle-même".

Guto Gebb a reproché à la Commission européenne d'utiliser le programme Galileo comme une "tactique de négociation", jugeant "honteux" qu'elle ne fasse pas preuve de "bonne volonté".

Le programme Galileo doit permettre à l'UE de développer un programme de navigation par satellite à des fins civiles et militaires et de concurrencer le GPS (Global Positioning System) américain d'ici 2026.

Bruxelles à prévenu qu'il empêcherait Londres d'accéder aux signaux cryptés de Galileo après le Brexit, refusant de partager des informations de sécurité stratégiques avec un Etat non membre de l'Union européenne.

Selon la presse britannique, Londres pourrait réclamer à l'UE un milliard de livres (1,14 milliard d'euros) de compensation pour les investissements réalisés dans le cadre du programme.

En tant que pays tiers, le Royaume-Uni devrait pouvoir accéder au système Galileo à une date ultérieure et dans un cadre très défini. Londres a récemment déclaré envisager de développer son propre programme de navigation par satellite.

Le Figaro avec AFP publié le 14/06/2018

La franja de Gaza sigue siendo una zona de enfrentamientos, jornada tras jornada los reclamos palestinos por el derecho al retorno se confunden con el ruido de los proyectiles y los gases

Nuevos hechos de violencia en la franja de Gaza

En este último viernes del ramadán, nuevos hechos de violencia estallaron a lo largo de la frontera entre la franja de Gaza e Israel. A los lanzamientos de piedras, de barriletes y globos incendiaros, los soldados israelíes replicaron con disparos de munición real y gases lacrimógenos. Al menos tres palestinos fueron asesinados y una centena heridos por balas. Para todos esos manifestantes, una única y misma obsesión: el derecho al retorno.

"Estamos acá para hacer saber que tarde o temprano, retornaremos a Jerusalén para rezar allí, sentenció Ola, una joven mujer con velo. Esta tierra es nuestra, es nuestro derecho. Nuestros abuelos fueron forzados a partir. Pero nosotros recuperaremos este derecho, pacíficamente o por la fuerza".

"Trajimos a nuestros niños para que sepan que esta tierra les corresponde por derecho, agrega un hombre. Los sionistas se la apropiaron por la fuerza. Mataron a nuestros padres y abuelos y continúan matándonos aquí. Vinimos aquí para reafirmar que Jerusalén no está en venta, nuestras tierras santas no están a la venta”.

Alentados por Hamas, que dirige la franja de Gaza, los manifestantes conmemoran la “Jornada de al-Quds", Jerusalén en árabe. Un día tradicionalmente organizado en Irán en apoyo a los palestinos. Para Hamas como para el régimen iraní, el Estado de Israel no debería existir.

Fuente: Euronews 08/06/2018

Nouvelles violences dans la bande de Gaza

En ce dernier vendredi du ramadan, de nouvelles violences ont éclaté le long de la frontière entre la bande de Gaza et Israël. Aux jets de pierres et au lancement de cerf-volants et de ballons incendiaires, les soldats israéliens ont répliqué à coup de balles réelles et de gaz lacrymogènes. Au moins trois Palestiniens ont été tués et une centaine blessés par balles. Pour tous ces manifestants, une seule et même obsession : le droit au retour.

"Nous sommes ici pour faire savoir que tôt ou tard, nous retournerons à Jérusalem pour y prier, martèle Ola, une jeune femme voilée. Cette terre est la nôtre, c'est notre droit. Nos grands-parents ont été forcés d'en partir. Mais nous allons regagner ce droit, pacifiquement ou par la force."

"Nous avons amené de jeunes enfants pour qu'ils sachent que cette terre leur revient de droit, renchérit un homme. Les sionistes se la sont appropriée par la force. Ils ont tué nos pères et nos grands-pères et ils continuent de nous tuer ici. Nous sommes venus ici pour réaffirmer que Jérusalem n'est pas à vendre, nos terres sacrées ne sont pas à vendre."

Encouragés par le Hamas, qui dirige la bande de Gaza, les manifestants commémoraient la "Journée d'al-Qods" - Jérusalem en arabe. Une journée traditionnellement organisée en Iran en soutien aux Palestiniens. Pour le Hamas comme pour le régime iranien, l’État d'Israël n'a pas lieu d'être.

Euronews 08/06/2018

El sur de Libia es el escenario donde actúan diversos grupos extremistas armados contra los elementos del controvertido Ejército nacional libio

Libia: ataques de extremistas islamistas en una base militar de Haftar

El sur libio continúa siendo teatro de enfrentamientos entre fuerzas libias opuestas. El jueves 31 de mayo al amanecer, la base de Tamanhent era, nuevamente, el blanco de ataques de extremistas. Ocupada por la brigada 116, una fuerza suplementaria del Ejército nacional libio (ENL) autoproclamado por el mariscal Khalifa Haftar, esta base situada en el desierto, al norte de la ciudad de Sebha era tomada como blanco. El ataque duró varias horas. Según el portavoz de la brigada 116, hubo cuatro heridos y dos desaparecidos en las filas de esta fuerza. Este responsable acusa a extremistas y a mercenarios chadianos de estar detrás de la ofensiva.

Según las declaraciones de la brigada 116, fuerza suplementaria del Ejército nacional libio del Este y basada en Tamenhant, una milicia islamista extremista está detrás de este ataque, se trata de las brigadas de defensa de Benghazi, qui fueron expulsadas de esta ciudad hace un año.

Desde su partida de Benghazi, los sobrevivientes de esta milicia se refugiaron en el desierto. Sus posiciones son móviles y se desplazan entre Sirte y Sebha. Sistemáticamente, ellos atacan las bases militares al sur emplazadas bajo la autoridad de las fuerzas de Khalifa Haftar, o incluso la medialuna petrolera del centro, también bajo autoridad del mariscal.

Las brigadas asistidas por milicias de Misrata y de mercenarios chadianos

Según el portavoz de la base de Tamanhent, las brigadas de Benghazi no actuaron solas. Ellas estaban asistidas por milicias de Misrata y por mercenarios chadianos. Rebeldes que se encuentran en cantidad en el sur libio. Siempre según este portavoz, estos rebeldes chadianos pertenecen a la Unión de fuerzas de la resistencia (UFR), un movimiento dirigido por Timan Erdimi. RFI no pudo contactarse con este movimiento para que responda a esta acusación.

Los asaltantes atacaron la puerta central con vehículos blindados. Se produjo un intercambio de disparos. Dominaron la base durante casi dos horas. En imágenes que circulan por las redes sociales se puede ver a milicianos pisotear fotos de Khalifa Haftar en el interior de la base, después de haberlas arrancado.

Hizo falta la intervención de un Mig 23 de la fuerza aérea de Khalifa Haftar para hacer huir a los atacantes. El portavoz indicó que dos soldados están reportados como desaparecidos y cuatro heridos fueron transportados al centro médico de Sebha. El ataque estuvo precedido de un corte de comunicaciones en la ciudad de Sebha y sus alrededores.

Este ataque recuerda a aquel que tomó como blanco el año pasado, en el mes de mayo, a otra base militar en el sur, que depende de Khalifa Haftar, la de Barak al-Chati, donde más de 72 militares fueron deliberadamente asesinados por estos mismos extremistas.

El ataque ocurrió también mientras que el ejército dirigido por Khalifa Haftar estrecha el cerco sobre islamistas de la ciudad de Derna en el este libio.

Fuente: RFI publicado el 02-06-2018

Libye: attaques d'extrémistes islamistes sur une base militaire de Haftar

Le sud-libyen continue d'être le théâtre d'affrontements entre forces libyennes opposées. Ce jeudi 31 mai, à l'aube, la base de Tamanhent était, une nouvelle fois, la cible d'attaques d'extrémistes. Occupée par la brigade 116, une force suppléante de l'Armée nationale libyenne (ANL) autoproclamée par le maréchal Khalifa Haftar, cette base située dans le désert, au nord de la ville de Sebha était ciblée. L'attaque a duré plusieurs heures. Selon le porte-parole de la brigade 116, il y a eu quatre blessés et deux disparus dans les rangs de cette force. Ce responsable accuse des extrémistes et des mercenaires tchadiens d'être derrière l'offensive.

Selon les déclarations de la brigade 116, force suppléante à l'Armée nationale libyenne de l'est et basée à Tamenhant, une milice islamiste extrémiste est derrière cette attaque; il s'agit des brigades de défense de Benghazi, qui ont été chassées de cette ville il y a un an.

Depuis leur départ de Benghazi, les survivants de cette milice se sont réfugiés dans le désert. Leurs positions sont mobiles et ils se déplacent entre Syrte et Sebha. Systématiquement, ils attaquent les bases militaires au sud placées sous l'autorité des forces de Khalifa Haftar, ou alors le croissant pétrolier au centre, également sous l'autorité du maréchal.

Les brigades aidées par des milices de Misrata et des mercenaires tchadiens

Selon le porte-parole de la base de Tamanhent, les brigades de Benghazi n'ont pas agi seules. Elles étaient aidées par des milices de Misrata et par des mercenaires tchadiens. Des rebelles qui se trouvent en nombre dans le sud-libyen. Toujours selon ce porte-parole, ces rebelles tchadiens appartiennent à l'Union des forces de la résistance (UFR), un mouvement dirigé par Timan Erdimi. RFI n’a pas pu joindre ce mouvement pour répondre de cette accusation.

Les assaillants ont attaqué la porte centrale avec des voitures blindées. Des échanges de tirs ont eu lieu. Ils ont dominé la base pendant près de deux heures. Sur des images qui circulent sur les réseaux sociaux, on voit des miliciens piétiner des photos de Khalifa Haftar à l'intérieur de la base, après les avoir arrachées.

Il a fallu l'intervention d'un Mig 23 de l'armée de Khalifa Haftar pour faire fuir les assaillants. Le porte-parole a indiqué que deux soldats sont portés disparus et quatre blessés ont été transportés au centre médical de Sebha. L'attaque était précédée d'une coupure de communication dans la ville de Sebha et aux alentours.

Cette attaque rappelle celle qui a visé l'année dernière, au mois de mai, une autre base militaire dans le sud, qui dépend de Khalifa Haftar, celui de Barak al-Chati, où plus de 72 militaires ont été délibérément assassinés par ces mêmes extrémistes.

L'attaque a eu lieu également alors que l'armée dirigée par Khalifa Haftar resserre l'étau autour des islamistes de la ville de Derna à l'est libyen.

RFI Publié le 02-06-2018

A pesar de haber sido dado por muerto en varias oportunidades, el líder del grupo Estado Islámico redefine sus estrategias ante la pérdida masiva de territorios

Las siete vidas de Al-Baghdadi

Desde el 2014, el líder de Daech habría muerto media docena de veces: tres en los bombardeos rusos o norteamericanos, y otras tres por ataques de artillería siria e incluso por un envenenamiento. Pero, hoy, esos diferentes informes parecen ser el fruto de varias operaciones de desinformación.

Efectivamente, varios indicios tienden a demostrar que Abu Bakr al-Baghdadi estaría aún vivo y redesplegaría la estrategia del Estado Islámico (EI) hacia nuevos objetivos a largo plazo. La inteligencia norteamericana actualmente está convencida de que el EI organizó con sumo orden su retirada para ir a la clandestinidad.

Si Al-Baghdadi tomó la decisión, como Bin Laden en su época, de borrar todos sus “patrones de vida”, a pesar del riesgo de ver su liderazgo sobre la organización debilitado, él ha hablado en varias oportunidades durante este año, una de ellas físicamente en Deir Ezzor, según las interceptaciones realizadas por la NSA y los interrogatorios de prisioneros, y sobretodo por las confesiones de Abu Zaid al-Iraqi (capturado por una operación conjunta entre Washington, Ankara y Bagdad), para moderar las divergencias ideológicas en el seno del movimiento y redefinir tanto la doctrina como los medios de propaganda, con el fin de internacionalizar de forma duradera su red operacional.

Si la conquista ideológica busca compensar las pérdidas territoriales, el EI aprovecha todas las oportunidades para retomar el control de sus antiguos santuarios. La ofensiva turca en el Kurdistán habría permitido a la organización reocupar su feudo de Deir Ezzor abandonado por las FDS (las Fuerzas democráticas sirias), pero también reforzar considerablemente sus líneas de comunicación.

Varios vuelos de drones norteamericanos identificaron, desde hace algunas semanas, flujos regulares de pequeños convoys que abandonan los barrios de la periferia de Damasco favorables a Daech convergiendo hacia el sur y el este de Siria. Este redespliegue es tomado muy seriamente en el seno del Pentágono. El mandato de la oficina anti-EI en el seno del Departamento de Estado, creada por Rex Tillerson, ha sido redirigida por seis meses por Mike Pompéo. Pero sobretodo, después de ser conminado a convencer a la coalición arabo-kurda de las FDS, el SOCOM prepararía una nueva ofensiva contra el EI alrededor del campo petrolero de Al-Tanak situado en proximidades precisamente de Deir Ezzor.

Fuente: TTU Stratégie et politique 28 de mayo de 2018

Les sept vies d’Al-Baghdadi

Depuis 2014, le leader de Daech serait mort une demi douzaine de fois : trois dans les bombardements russes ou américains, et trois autres par des frappes d’artillerie syriennes et même un empoisonnement. Mais, aujourd’hui, ces différents rapports semblent être le fruit de plusieurs opérations de désinformation.

En effet, plusieurs indices tendent à démonter qu’Abou Bakr al-Baghdadi serait toujours vivant et redéploierait la stratégie de l’Etat islamique (EI) vers de nouveaux objectifs à long terme. Les services américains sont aujourd’hui convaincus que l’EI a organisé dans l’ordre sa retraite pour rejoindre la clandestinité.

Si Al-Baghdadi a fait le choix, comme Ben Laden à l’époque, d’effacer tous ses «patterns of life», malgré le risque de voir son leadership sur l’organisation affaibli, il serait intervenu à plusieurs reprises au cours de cette année, dont une fois physiquement à Deir ez-Zor, selon les interceptions réalisées par la NSA et les interrogatoires de prisonniers, et surtout les aveux d’Abou Zaid al-Iraqi (capturé par une opération conjointe entre Washington, Ankara et Bagdad), pour apaiser les divergences idéologiques au sein du mouvement et redéfinir la doctrine comme les moyens de propagande, afin d’internationaliser durablement son réseau opérationnel.

Si la conquête idéologique cherche à compenser les pertes territoriales, l’EI profite de toutes les opportunités pour reprendre le contrôle de ses anciens sanctuaires. L’offensive turque au Kurdistan aurait permis à l’organisation de réinvestir son fief de Deir ez-Zor abandonné par le SDF (les Forces démocratiques syriennes), mais aussi de renforcer considérablement ses lignes de communication.

Plusieurs vols de drones américains ont identifié, depuis quelques semaines, des flux réguliers de petits convois quittant des quartiers de la banlieue de Damas favorables à Daech convergeant vers le sud et l’est de la Syrie. Ce redéploiement est pris très au sérieux au sein du Pentagone. Le mandat du bureau Anti-EI au sein du Département d’Etat, créé par Rex Tillerson, a été reconduit pour six mois par Mike Pompéo. Mais surtout, après être parvenu à convaincre la coalition arabo-kurde du SDF, le SOCOM préparerait une nouvelle offensive contre l’EI autour du champ pétrolier d’Al-Tanak situé à proximité précisément de Deir ez-Zor.

TTU Stratégie et politique 28 mai 2018

Además de la oferta de cazas Rafale para el reemplazo de la flota de F-16, Francia propone a Bélgica sumarse al programa SCAF

Paris detalla su oferta de asociación para el reemplazo de los F-16

Francia propone a Bélgica participar en los futuros desarrollos del Rafale y asociar al país al programa del Sistema de combate aéreo futuro (SCAF) europeo.

Desde hace un tiempo, nos preguntábamos si el dossier no estaba enterrado. Obviamente no es el caso. Funcionarios franceses por primera vez detallaron este martes al ministerio de Defensa belga la propuesta de “asociación profunda y estructurante” fundada en el avión de combate Rafale hecho a la Bélgica -sin licitación oficial- para suceder a los viejos F-16 belgas, con la oferta de participar en el programa SCAF (sistema de combate aéreo futuro) europeo.

Miembros del gabinete de la ministro de Defensa Florence Parly fueron a Bruselas, por invitación de la parte belga, para “dar un punto de situación” sobre las propuestas francesas hechas en septiembre pasado al ministro de Defensa, Steven Vandeput.

Esta propuesta no se limita a la provisión de 34 Rafale y la participación en el desarrollo futuro del aparato en el seno de una asociación de gobierno a gobierno en el marco de una reactivación de la Europa de la Defensa, un tema caro a Francia.

Comprende también una asociación “orgánica” entre las fuerzas aéreas delos dos países “poniendo en común cierto número de capacidades" (entrenamiento, apoyo operacional, utilización del espacio aéreo, etc.) y una asociación tecnológica e industrial al mismo tiempo en el marco del programa Rafale y de sus evoluciones venideras para la preparación del futuro, a través de una participación en el programa SCAF, actualmente lanzado como proyecto franco-alemán bajo la conducción de la empresa francesa Dassault, con una concreción esperada al horizonte de 2040.

¿Belgas sobre un portaaviones?

Ellos también mencionaron una novedad: la posibilidad para Defensa -que no lo exigió en la licitación- de adquirir Rafale en versión Marine. "Habíamos considerado que era importante abrir este tema de discusión: la posibilidad existe para Bélgica, además de operar desde bases belgas y en el extranjero hacerlo desde un portaaviones. Nosotros habíamos propuesto esta asociación ahí”, afirmó uno de los miembros del gabinete bajo cobertura de anonimato.

Él explico que hacer “que un cierto número de pilotos belgas” pueda operar desde un portaaviones -Francia dispone de un buque de este tipo, el Charles de Gaulle, actualmente en dique seco por renovación- permitiría liberarse de bases terrestres fijas. "Es una opción que le damos a nuestros colegas, que ningún otro propuso, no es una obligación”, señaló.

Los Rafale franceses son de vez en cuando desplegados en portaaviones norteamericanos, principalmente cuando el portaaviones de Gaulle no está disponible. El Rafale Marine está particularmente dotado de un tren de aterrizaje reforzado y de un gancho de apontaje. Pero sus pilotos deben soportar entrenamientos y calificaciones especiales propias de este tipo de aparatos.

Eso daría a Bélgica, según Paris, peso en la evolución futura del Rafale "sin comparación con lo que puede ser planteado” por los otros aviones en competencia por este contrato de un monto inicial de más de 3.500 millones de euros: el F-35 Lightning II del grupo norteamericano Lockheed Martin y el Eurofighter Typhoon del consorcio europeo epónimo.

El gobierno francés propone por último a Bélgica asociarse sobre la marcha al programa del Sistema de combate aéreo futuro (SCAF) europeo. Los dos rivales de siempre, Airbus y Dassault Aviation, acordaron a fines de abril desarrollar juntos este sistema que debe combinar avión de combate futuro y drones, y que debe asegurar a la larga la soberanía europea en materia de defensa.

El arribo de la delegación francesa a Bruselas ocurrió “a pedido del primer ministro" Charles Michel, según el gabinete de Vandeput.

Fuente: L’Echo 17 mai 2018

Paris détaille son offre de partenariat sur le remplacement des F-16

La France propose à la Belgique de participer aux développement futurs du Rafale et d'associer notre pays au programme de Système de combat aérien du futur (Scaf) européen.

Depuis des mois, on se demandait si le dossier n'était pas enterré. Visiblement, ce n'est pas le cas. Des officiels français ont pour la première fois détaillé ce mardi au ministère belge de la Défense la proposition de "partenariat approfondi et structurant" fondé sur l'avion de combat Rafale faite à la Belgique - hors appel d'offres officiel - pour succéder aux F-16 belges vieillissants, avec l'offre de participer au programme SCAF (système de combat aérien du futur) européen.

Des membres du cabinet de la ministre des Armées Florence Parly sont venus à Bruxelles, à l'invitation de la partie belge, pour "faire un point de situation" sur les propositions françaises faites en septembre dernier au ministre de la Défense, Steven Vandeput.

Cette proposition ne se limite pas à la fourniture de 34 Rafale et la participation au développement futur de l'appareil au sein d'un partenariat de gouvernement à gouvernement dans le cadre d'une relance de l'Europe de la Défense, un thème cher à la France.

Elle comprend aussi un partenariat "organique" entre les forces aériennes des deux pays en "mettant en commun un certain nombre de capacités" (entraînement, soutien opérationnel, utilisation de l'espace aérien, etc.) et un partenariat technologique et industriel à la fois dans le cadre du programme Rafale et de ses évolutions à venir et pour la préparation du futur, via une participation au programme SCAF, actuellement à l'état de projet franco-allemand sous la conduite de l'avionneur français Dassault, avec une concrétisation attendue à l'horizon 2040.

Des Belges sur un porte-avions?

Ils ont aussi évoqué une nouveauté: la possibilité pour la Défense - qui ne l'a pas demandé dans l'appel d'offres - d'acquérir des Rafale en version Marine. "Nous avons considéré qu'il était important d'ouvrir ce sujet de discussion: la possibilité existe pour la Belgique en plus d'opérer depuis des bases belges et à l'étranger d'un porte-avions. Nous avons proposé ce partenariat-là", a affirmé l'un des membres du cabinet sous le couvert de l'anonymat.

Il a expliqué que le fait "pour un certain nombre de pilotes belges" d'opérer depuis un porte-avions - la France dispose d'un bâtiment de ce type, le Charles de Gaulle, actuellement en chantier de rénovation - permettrait de s'affranchir de bases terrestres fixes. "C'est une option que l'on donne à nos collègues, que personne d'autre ne propose, ce n'est pas une obligation", a-t-il souligné.

Les Rafale français sont de leur côté de temps en temps déployés sur des porte-avions américains, notamment lorsque le porte-avions de Gaulle n'est pas disponible. Le Rafale Marine est notamment doté d'un train d'atterissage renforcé et d'une crosse d'appontage. Mais ses pilotes doivent subir des entrainements et des qualifications spéciales propres à ce type d'appareil.

Cela donnerait, selon Paris, à la Belgique un poids dans l'évolution future du Rafale "sans commune mesure avec ce qui peut être envisagé" pour les autres avions en lice pour ce marché d'un montant initial de plus de 3,5 milliards d'euros: le F-35 Lightning II du groupe américain Lockheed Martin et l'Eurofighter Typhoon du consortium européen éponyme.

Le gouvernement français propose enfin d'associer dans la foulée la Belgique au programme du Système de combat aérien du futur (Scaf) européen. Les deux rivaux de toujours, Airbus et Dassault Aviation, ont convenu fin avril de développer ensemble ce système devant mêler avion de combat futur et drones et qui doit assurer à terme la souveraineté européenne en matière de défense.

La venue de la délégation française à Bruxelles a eu lieu "à la demande du Premier ministre" Charles Michel, selon le cabinet de Vandeput.

L’Echo 17 mai 2018

Luego de la partida de Estados Unidos del acuerdo de Viena firmado en el 2015, Irán intenta salvar su programa nuclear apelando al resto de los firmantes

La diplomacia iraní a la búsqueda de sus aliados para salvar el acuerdo nuclear

Salvar el acuerdo nuclear iraní a pesar de la deserción de Estados Unidos. Es uno de los objetivos de Mohammad Javad Zarif, en gira diplomática con una etapa hoy en Bruselas. El ministro de asuntos extranjeros pretende también defender los intereses económicos de su país, y teme que empresas europeas sigan el requerimiento norteamericano de dejar Irán.

Para la jefa de la diplomacia europea, Federica Mogherini, el acuerdo de 2015 funciona, y hay que hacer todo para preservarlo.

En Moscú este lunes, Javad Zarif pudo constatar el acercamiento entre rusos y europeos que indujo la partida de Estados Unidos del acuerdo sobre lo nuclear.

Rusia misma dice estar lista “para continuar respetando el acuerdo nuclear iraní a pesar de la retirada de Estados Unidos”.

Fuente: Euronews 15/05/2018

La diplomatie iranienne à la recherche de ses alliés pour sauver l'accord sur le nucléaire

Sauver l'accord sur le nucléaire iranien malgré la défection des Etats-Unis. C'est l'un des objectifs de Mohammad Javad Zarif, en tournée diplomatique avec une étape aujourd'hui à Bruxelles. Le ministre iranien des Affaires Etrangères entend aussi défendre les intérêts économiques de son pays, et craint que des entreprises européennes ne suivent l'injonction américaine de quitter l'Iran.

Pour la chef de la Diplomatie européenne, Federica Mogherini, l'accord de 2015 fonctionne, et il faut tout faire pour le préserver.

A Moscou ce lundi, Javad Zarif a pu constater le rapprochement entre Russes et Européens qu'a induit le départ des Etats-Unis de l'accord sur le nucléaire.

La Russie, elle, s'est dite "prête à continuer à respecter l'accord nucléaire iranien malgré le retrait des Etats-Unis".

Euronews 15/05/2018

La reconocida empresa fabricante de blindados Renault Trucks Defense se apresta a estrenar su nueva denominación: Arquus

Renault Trucks Defense deviene Arquus

El próximo 24 de mayo, RTD va a celebrar su nuevo nombre: Arquus, arco en latín. Un cambio para dar vuelta la página de la puesta en venta fallida de la empresa el año pasado.

Renault Trucks Defense (RTD) celebrará el próximo 24 de mayo su nueva identidad: Arquus, un nombre que a continuación estará en todas las actividades del constructor de vehículos blindados. El histórico proveedor del ejército francés, que dispone de ocho sitios de producción en el hexágono, de este modo da vuelta la página, después de una puesta en venta fallida el año pasado.

Después de un proceso de venta que duró cerca de un año, el grupo sueco Volvo, accionista de RTD, había renunciado a fines de noviembre de 2017 a la puesta en venta de su filial, al no considerar suficientes las ofertas de compra presentadas por el holding franco-alemán KNDS (la alianza Nexter-Krauss Maffei) y las del grupo belga CMI.

Volumen de encargos récord

Para borrar esos largos meses de incertidumbre, el presidente de RTD, Emmanuel Levacher, optó por un nuevo nombre y anunció una nueva estrategia: concentración sobre el savoir-faire de la empresa, es decir, esencialmente en los blindados de talla ligera y mediana, desarrollo de servicios de mantenimiento, diversificación hacia la integración de sistemas y búsqueda de asociados en el ámbito internacional.

Eligiendo llamarse Arquus (arco en latín), el grupo borra todas las referencias a su accionista Volvo y a sus marcas históricas, Panhard, Acmat o Renault Trucks para volver a salir a la conquista de mercados. Sin embargo, la empresa estará esencialmente abocada al programa de modernización del ejército francés, el programa Scorpion, en los años a venir. Su amplitud ha permitido a la empresa de defensa terrestre registrar encargos récords en 2017.

Kuwait confirma un encargo

Según Emmanuel Levacher, ese volumen alcanzaba a fines de 2017 a 1.900 millones de euros (el equivalente a 5 años de cifras de negocios), de los cuales 600 millones de euros son encargos en firme. La ex-RTD tiene a cargo un tercio de la producción de los próximos vehículos Griffon y Jaguar del programa Scorpion así como la entrega de los vehículos de fuerzas especiales y vehículos ligeros no blindados.

El grupo perdió la última gran licitación para blindados medianos (VBMR) del programa Scorpion, un contrato atribuido al final a Nexter y Texelis. En revancha, ganó un importante contrato de mantenimiento del material militar francés.

Arquus, no obstante, aún es un pequeño actor en el plano internacional en un universo muy competitivo. Sin embargo, el grupo habría finalmente concretado en los últimos días un contrato con Kuwait para la entrega de varios cientos de vehículos, esencialmente los VAB Mark 3 (un 6X6 de 20 toneladas). La empresa espera también que Francia llegue a finalizar este verano su oferta para equipar al ejército belga con los mismos blindados que el ejército francés, lo que representaría la construcción de unos 4.700 vehículos.

Fuente: Les Echos por Anne Bauer el 07/05/2018

Renault Trucks Defense devient Arquus

Le 24 mai prochain, RTD va fêter son nouveau nom : Arquus, l'arc en latin. Un changement pour tourner la page de la mise en vente ratée de l'entreprise l'an dernier.

Renault Trucks Defense (RTD) fêtera le 24 mai prochain sa nouvelle identité : Arquus, un nom désormais déposé et décliné pour toutes les activités du constructeur de véhicules blindés. Le fournisseur historique de l'armée française, qui dispose de huit sites de production dans l'hexagone, tourne ainsi la page, après sa mise en vente ratée l'an dernier.

Après un processus de vente qui a duré près d'un an, le groupe suédois Volvo, actionnaire de RTD, avait renoncé fin novembre 2017 à la mise en vente de sa filiale, faute de trouver suffisantes les offres de reprise présentées par le holding franco-allemand KNDS (l'alliance Nexter-Krauss Maffei) et par le groupe belge CMI.

Volume de commandes record

Pour effacer ces longs mois d'incertitude, le président de RTD, Emmanuel Levacher, a opté pour un nouveau nom et annoncé une nouvelle stratégie : concentration sur le savoir-faire de la société, soit essentiellement les blindés de taille légère et médiane, développement des services de maintenance, diversification vers l'intégration de systèmes et recherche de partenariats pour l'international.

En choisissant de se nommer Arquus (arc en latin), le groupe efface toutes les références à son actionnaire Volvo et à ses marques historiques, Panhard, Acmat ou Renault Trucks pour repartir à la conquête des marchés. Néanmoins l'entreprise sera essentiellement mobilisée sur le programme de modernisation de l'armée de terre française, le programme Scorpion, dans les années à venir. Son ampleur a permis à la société ha pde défense terrestre d'enregistrer des prises de commandes records en 2017.

Le Koweit confirme une commande

Selon Emmanuel Levacher, ce volume atteignait fin 2017 1,9 milliard d'euros (l'équivalent de 5 ans de chiffre d'affaires), dont 600 millions d'euros de commandes fermes. L'ex-RTD a en charge un bon tiers de la production des prochains véhicules Griffon et Jaguar du programme Scorpion ainsi que la livraison des véhicules des forces spéciales et des véhicules légers non blindés.

Le groupe a raté le dernier gros appel d'offres pour des blindés moyens (VBMR) du programme Scorpion, un contrat attribué in fine à Nexter et Texelis. En revanche, il a gagné un important contrat d'entretien du matériel militaire français.

Arquus est toutefois encore un petit acteur à l'international dans un univers très concurrentiel. Néanmoins, le groupe aurait enfin concrétisé dans les derniers jours un contrat avec le Koweit pour la livraison de plusieurs centaines de véhicules, essentiellement pour des VAB Mark 3 (un 6X6 roues de 20 tonnes). L'entreprise espère aussi que la France parviendra à finaliser cet été son offre pour équiper l'armée de terre belge avec les mêmes blindés que l'armée de terre française, ce qui représenterait la construction de quelque 4.700 véhicules.

Les Echos par Anne Bauer le 07/05/2018

Las relaciones diplomáticas entre Marruecos e Irán en su peor momento a causa de un supuesto apoyo al Frente Polisario a través del Hezbollah

Marruecos acusa a Irán de apoyar al Frente Polisario a través del Hezbollah libanés

No va más entre Marruecos e Irán. El reino viene efectivamente de romper completamente sus relaciones con la República islámica. Fue el ministro de Asuntos exteriores y de cooperación internacional marroquí, Nasser Bourita, que anunció ayer esta ruptura diplomática, debido según él al apoyo militar que acordó el movimiento del Hezbollah al Polisario.

Las cosas parecen ir muy rápido, pero preparadas desde hace mucho tiempo. Apenas de regreso de Teherán donde se reunió con su homólogo iraní, el ministro de Asuntos exteriores Nasser Bourita anuncia la partida del embajador marroquí apostado en Irán.

Al mismo tiempo, el jefe de la diplomacia declara a la prensa que reenvió al encargado de negocios de la República islámica basado en Rabat. En el texto figura la causa de la decisión: “una implicación confirmada de Irán a través del Hezbollah en una alianza con el Frente Polisario y eso contra la seguridad nacional y los intereses superiores del reino de Marruecos”. Marruecos asegura disponer de pruebas irrefutables, nombres identificados y hechos precisos que corroboran esta connivencia entre el movimiento independentista saharaui y la milicia chiita libanesa, un apoyo militar y armado, creen saber.

Siempre según Nasser Bourita, una primera entrega de armas fue hecha por el Hezbollah al Polisario a través de un miembro de la embajada iraní en Argelia. Desde 2016, Marruecos incluso habría detenido a personas implicadas.

Hay que mencionar que las relaciones diplomáticas entre Marruecos e Irán jamás fueron verdaderamente buenas. Los canales entre la República islámica y el reino jerife habían sido interrumpidas en marzo de 2009 de manera unilateral por Marruecos. Oficialmente a causa de palabras desafortunadas de un responsable iraní con respecto al Estado de Bahrein; pero más generalmente, Rabat reprocha a Teherán su proselitismo religioso ejercido al interior del país. Las relaciones irano-marroquíes recién se retomaron oficialmente en 2016.

Fuente: RFI publicado el 02-05-2018

Le Maroc accuse l'Iran de soutenir le Polisario via le Hezbollah libanais

Rien ne va plus entre le Maroc et l'Iran. Le royaume vient en effet de rompre toutes ses relations avec la République islamique. C'est le ministre marocain des Affaires étrangères et de la Coopération internationale, Nasser Bourita, qui a annoncé hier cette rupture diplomatique, due selon lui au soutien militaire qu'accorde le mouvement du Hezbollah au Polisario.

Les choses semblent être allées très vite, mais préparées de longues date. A peine de retour de Téhéran où il a rencontré son homologue iranien, le ministre des Affaires étrangères Nasser Bourita annonce le départ de l'ambassadeur marocain en poste en Iran.

Dans le même temps, le chef de la diplomatie déclare à la presse qu'il renvoie le chargé d'affaires de la République islamique basée à Rabat. Dans le texte figure la cause de la décision: «une implication confirmée de l'Iran à travers le Hezbollah dans une alliance avec le Polisario et ce contre la sécurité nationale et les intérêts supérieurs du Royaume Maroc». Le Maroc assure disposer de preuves irréfutables, des noms identifiés et des faits précis qui corroborent cette connivence entre le mouvement indépendantiste sahraouie et la milice chiite libanaise, un soutien militaire et armé, croit-on savoir.

Toujours selon Nasser Bourita, une première livraison d'armes a été faite par le Hezbollah au Polisario via un membre de l'ambassade iranienne à Alger. Depuis 2016, le Maroc aurait même interpellé des personnes impliquées.

Il faut dire que les relations diplomatiques entre le Maroc et l'Iran n'ont jamais été vraiment au beau fixe. Les canaux entre la République islamique et le royaume chérifien avaient  été interrompus en mars 2009 de manière unilatérale par le Maroc. Officiellement à cause de propos malencontreux d'un responsable iranien au sujet de l'Etat de Bahreïn; mais plus généralement, Rabat reproche à Téhéran son prosélytisme religieux exercé à l'intérieur du pays. Les relations maroco-iraniennes n'avaient officiellement repris qu'en 2016.

RFI Publié le 02-05-2018

El concepto Europa de la Defensa resurge con el acuerdo entre Dassault Aviation y Airbus Defence para desarrollar y producir el SCAF/FCAS, el Sistema de Combate Aéreo Futuro

Paris y Berlín se alían en la aviación de combate

Bajo el impulso de los Estados, Dassault Aviation y Airbus sellan una sociedad con el fin de dar un sucesor al Rafale y al Eurofighter.

Histórico. Bajo el impulso político de Emmanuel Macron y de Angela Merkel, la cooperación franco-alemana en la defensa se relanzó con la implementación del más emblemático de los programas militares: un avión de combate de nueva generación, cuya puesta en servicio es estimada al horizonte del 2040. Su desarrollo será confiado a Airbus y a Dassault Aviation, eternos competidores en la aviación de combate, pero a partir de hoy aliados.

El primer jalón es colocado, este jueves 26 de abril, por Florence Parly, ministro de Defensa, y su homólogo alemán, en el marco altamente simbólico del salón aeronáutico (ILA) de Berlín del cual Francia es la invitada de honor. Los dos jefes de estado mayor conjunto firman un documento detallando las necesidades comunes en materia de Sistema de combate aéreo futuro (SCAF). Se trata de una condición previa a la definición de las especificaciones de los componentes del SCAF, un sistema high-tech interconectado y complejo que integrará drones evolucionando en enjambre, aviones de combate, un centro de comando y de observación aeromóvil, misiles de crucero, satélites de comunicaciones encriptadas y enlaces terrestres.

Objetivo de entrega en 2040

Este documento es “prometedor y estructurante”, señala el ministerio de Defensa en Paris. Después de la fase de discusiones con los industriales, el objetivo es firmar un primer contrato de estudios de aquí a fines de 2018, principios de 2019, para luego confiarles el desarrollo de un demostrador al horizonte de 2025 Por último, una vez que se afinan las tecnologías, los Estados apuntan a firmar “un contrato de desarrollo y de producción, con un objetivo de entrega en 2040”. El presupuesto global del SCAF no fue precisado. Gracias a las sinergias esperadas, será mucho “menos costoso que el F-35 norteamericano y sus 300.000 millones de gastos”, asegura un observador.

Menos de diez meses después de la reunión del Consejo franco-alemán de defensa y de seguridad (el 13 de julio de 2017) marcada por la voluntad de realizar un sistema aéreo de combate común, Paris y Berlín se abocan fuertemente en el tema. En el intervalo, las direcciones generales de armamento, las fuerzas armadas y los industriales trabajaron “más bien en modo Nautilus que en modo portaaviones”, según la expresión del ministerio de Defensa francés.

Un avión común a las dos fuerzas armadas

De su lado, los industriales se declararon, el miércoles 25 de abril, listos para trabajar juntos. Airbus y Dassault Aviation “decidieron unir sus fuerzas para asegurar el desarrollo y la producción de un avión europeo de nueva generación” que “complementará y luego reemplazará” al avión de combate francés Rafale, construido por Dassault Aviation y los Eurofighter, producidos por Airbus, BAE y Leonardo.

En ese contexto, Dassault Aviation se presenta como el líder legítimo y natural del futuro avión de combate, debido a su experiencia y su savoir-faire comprobados desde hace décadas. Paris y Berlin, que validarán las propuestas de los industriales, están en la misma longitud de onda: para no caer en los costosos errores del pasado. El avión, común a las dos fuerzas armadas, no tendrá diez versiones sino particularidades. De este modo, la versión francesa será capaz de apontar sobre el portaaviones Charles-de-Gaulle. El avión también deberá ser capaz de portar la disuasión nuclear francesa y, norteamericana, de la OTAN. Por su parte, Airbus ya fue elegido para pilotear el programa del futuro drone de vigilancia europeo, bautizado Eurodrone, del cual una maqueta se develó en el Salón de Berlín.

El SCAF “constituye una fuerte señal en Europa y para Europa”, señaló Éric Trappier. “Es un acuerdo y un momento histórico para la industria” europea, agregó Dirk Hoke, director general de Airbus Defence, un gran paso adelante para desarrollar las capacidades en Europa y asegurar la soberanía europea”. Frente a Estados Unidos y Asia, este proyecto franco-alemán, una vez consolidado, está abierto a otros países europeos, en particular al Reino Unido con el cual Francia realizó estos últimos años estudios sobre un drone de combate.

Con el SCAF, Paris y Berlín abren la vía a la convergencia de las fuerzas alrededor de un único avión europeo contra los tres aparatos actuales, con el Rafale, el Eurofighter y el Gripen sueco. El SCAF ofrece también un nuevo argumento a aquellos que predican la preferencia europea y se amargan al ver varios países de la Unión comprar el F-35 norteamericano.

En pocas semanas, Airbus y Dassault Aviation presentarán a los Estados el proyecto industrial (reparto de la carga de trabajo, ensayos y ensamblaje). Ellos están de acuerdo sobre un punto. Hace falta un líder, hace falta pragmatismo, hace falta eficiencia. No es cuestión, recalca Tom Enders, el presidente ejecutivo de Airbus, de revivir “la pesadilla del A400M”, o incluso la del “NH 90”, que tuvo más versiones que clientes! “El objetivo es abocarse en las especificaciones, en los tiempos y en los presupuestos”, resumen en Francia.

Fuente: Le Figaro por Véronique Guillermard publicado el 25/04/2018

Paris et Berlin s'allient dans l'aviation de combat

Sous l'impulsion des Etats, Dassault Aviation et Airbus scellent un partenariat afin de donner un successeur aux Rafale et Eurofighter.

Historique. Sous l'impulsion politique d'Emmanuel Macron et d'Angela Merkel, la coopération franco-allemande dans la défense est relancée avec la mise en route du plus emblématique des programmes militaires: un avion de combat de nouvelle génération, dont la mise en service est envisagée à horizon 2040. Son développement sera confié à Airbus et Dassault Aviation*, éternels concurrents dans l'aviation de combat, mais désormais alliés.

Le premier jalon est posé, ce jeudi 26 avril, par Florence Parly, ministre des Armées, et son homologue allemande, dans le cadre - hautement symbolique - du salon aéronautique (ILA) de Berlin dont la France est l'invitée d'honneur. Les deux chefs d'état-major des armées signent un document détaillant les besoins communs en matière de Système de combat aérien du futur (SCAF). Il s'agit d'un préalable à la définition des spécifications des composantes du SCAF, un système high-tech connecté et complexe qui intégrera des drones évoluant en essaim, des avions de combat, un centre de commandement et d'observation aéroporté, des missiles de croisière, des satellites de télécoms sécurisés et des relais au sol.

Objectif de livraison en 2040

Ce document est «engageant et structurant», souligne le ministère des Armées à Paris. Après la phase de discussions avec les industriels, l'objectif est de signer un premier contrat d'études d'ici à fin 2018-début 2019 puis de leur confier le développement d'un démonstrateur à horizon 2025. Enfin, une fois les technologies «dérisquées», les États visent la signature d'un «contrat de développement et de production, avec un objectif de livraison en 2040». Le budget global du SCAF n'a pas été précisé. Grâce aux synergies attendues, il sera bien «moins coûteux que le F35 américain et ses 300 milliards de dollars de dépenses», assure un observateur.

Moins de dix mois après la réunion du Conseil franco-allemand de défense et de sécurité (le 13 juillet 2017) marqué par la volonté de réaliser un système aérien de combat commun, Paris et Berlin entrent dans le vif du sujet. Dans l'intervalle, les directions générales de l'armement, les armées et les industriels ont travaillé «plutôt en mode Nautilus que porte-avions», selon l'expression de l'hôtel de Brienne.

Un avion commun aux deux armées

De leurs côtés, les industriels se sont déclarés, mercredi 25 avril, prêts à travailler ensemble. Airbus et Dassault Aviation ont «décidé d'unir leurs forces pour assurer le développement et la production d'un avion européen de nouvelle génération» qui «complétera puis remplacera» l'avion de combat français Rafale, construit par Dassault Aviation et les Eurofighter, produits par Airbus, BAE et Leonardo.

Dans ce contexte, Dassault Aviation se présente comme le leader légitime et naturel du futur avion de combat, en raison de son expérience et son savoir-faire éprouvés depuis des décennies. Paris et Berlin qui valideront les propositions des industriels sont sur la même longueur d'onde: il ne faut pas tomber dans les errements coûteux du passé. L'avion, commun aux deux armées, n'aura pas dix versions mais des spécificités. Ainsi, la version française sera capable d'apponter sur le porte-avions Charles-de-Gaulle. L'avion devra aussi être capable d'emporter la dissuasion française et celle, américaine, de l'Otan. De son côté, Airbus a déjà été choisi pour piloter le programme de futur drone de surveillance européen, baptisé Eurodrone, dont une maquette est dévoilée au salon de Berlin.

Le SCAF «constitue un signal fort en Europe et pour l'Europe», a souligné Éric Trappier. «C'est un accord et un moment historique pour l'industrie» européenne, a ajouté Dirk Hoke, directeur général d'Airbus Defence, un grand pas en avant pour développer les compétences en Europe et assurer la souveraineté européenne.» Face aux États-Unis et à l'Asie, ce projet franco-allemand, une fois consolidé, est ouvert à d'autres pays européens, en particulier le Royaume-Uni avec lequel la France a mené ces dernières années des études sur un drone de combat.

Avec le SCAF, Paris et Berlin ouvrent la voie à la convergence des forces autour d'un unique avion européen contre trois appareils aujourd'hui, avec le Rafale, l'Eurofighter et le Gripen suédois. Le SCAF offre aussi un nouvel argument à ceux qui prônent la préférence européenne et se désolent de voir de nombreux pays de l'Union acheter le F 35 américain.

Dans quelques semaines, Airbus et Dassault Aviation présenteront aux États le projet industriel (répartition de la charge de travail, des essais et de l'assemblage). Ils sont d'accord sur un point: il faut un leader, il faut du pragmatisme, il faut de l'efficacité. Pas question, martèle Tom Enders, le président exécutif d'Airbus, de revivre «le cauchemar de l'A 400M», ou encore du «NH 90» qui a davantage de versions que de clients! «L'objectif est de faire dans les spécifications, dans les temps et dans les budgets», résume-t-on en France.

Le Figaro par Véronique Guillermard  publié le 25/04/2018